横須賀線・総武快速線に改善してほしい点

横須賀線・総武快速線には輸送力の割には不足している設備などがあると思うので個人的に改善してほしい箇所を挙げていく

横浜駅

2面4線化

3番線;横須賀線・東海道線(本線)〖鎌倉・小田原方面〗

4番線;横須賀線・東海道線(待避線)〖鎌倉・小田原方面〗

5番線;横須賀線・湘南新宿ライン(待避線)〖東京・船橋・千葉・新宿・大宮方面〗

6番線;横須賀線・湘南新宿ライン(本線)〖東京・船橋・千葉・新宿・大宮方面〗

言わずもがなターミナル駅で混雑が酷いことからこのことを行えば改善できるんじゃないかと思う。

混雑時は交互に走らせて、日中は緩急退避を行うなどを行えば、有効に使えると思う。

武蔵小杉

2面4線化

3番線;横須賀線・東海道線(本線)〖横浜・鎌倉・小田原方面〗

4番線;横須賀線・東海道線(待避線)〖横浜・鎌倉・小田原方面〗・相鉄直通線(海老名・湘南台方面)

5番線;横須賀線・湘南新宿ライン(待避線)〖東京・船橋・千葉・新宿・大宮方面〗

6番線;横須賀線・湘南新宿ライン(本線)〖東京・船橋・千葉・新宿・大宮方面〗

 

ここは将来、相鉄線に直通する分岐点になると思う。

子の分岐点が2面4線となると少し輸送力不足になると予想できる。

特に、現時点でも横須賀線の朝ラッシュは3分おきに動いているので、ここに増発するにはホームを2面4線化するなどで解決できる。

そして、横浜にも言える話であるが緩急連絡を行い日中の列車の詰まりを少しでも抑えられると思う。

旧蛇窪信号所

横須賀線の下り線と湘南新宿ラインの上り線による平面交差が起きており、ダイヤに制約が生じているので、立体化して解消する。

品川駅

2面4線化

13番線;総武快速線(全列車横浜方面からの直通)〖東京・船橋方面〗

14番線;総武快速線(主に折り返し)〖東京・船橋方面〗

15番線;横須賀線〖横浜・鎌倉方面〗/(折り返しの1部)総武快速線〖東京・船橋方面〗

16番線;横須賀線〖横浜・鎌倉方面〗

こちらも4線化して折り返ししやすくすると同時にラッシュ時には交互に走らせて電車の増発に貢献できるようにする

 

錦糸町駅

方向別複々線

1番線;総武快速線〖東京・横浜方面〗

2番線;総武緩行線〖新宿・中野方面〗

3番線;総武緩行線〖船橋・千葉方面〗

4番線;総武快速線〖船橋・千葉・成田空港方面〗

 

千葉駅

7番線8番線を専用ホーム化

3番線;総武快速線(全列車内房線or外房線方面からの直通)〖船橋・東京・横浜方面〗

4番線;総武快速線(主に折り返し)〖船橋・東京・横浜方面〗/内房線(主に折り返し)〖木更津・館山方面〗/外房線(主に折り返し)〖上総一ノ宮・安房鴨川方面〗

5番線;内房線〖木更津・館山方面〗(主に折り返し)/外房線(主に折り返し)〖上総一ノ宮・安房鴨川方面〗

6番線;内房線(主に東京方面からの直通)〖木更津・館山方面〗/外房線(主に始発)〖上総一ノ宮・安房鴨川方面〗

7番線;総武快速線(主に成田空港方面からの直通)〖船橋・東京・横浜方面〗

8番線;総武快速線(主に折り返し)〖船橋・東京・横浜方面〗

9番線;総武本線・成田線(主に折り返し)〖佐倉・成田・成田空港・成東方面〗

10番線;総武本線・成田線(主に東京方面からの直通)〖佐倉・成田・成田空港・成東方面〗